usdt充值(caibao.it):欠缺、被涨价、停产,汽车芯片被““卡脖子””之痛_欧博allbet客户端_ALLbet6.com 第1张

文/周雄飞

编辑/叶丽丽

近期,新能源汽车股整体上涨,整体汽车市场势头优越。

12月4日,中国汽车协会宣布新闻:11月海内汽车预估销量将完成273.3万辆,并示意11月后乘用车市场进入旺销期,增进动力将进一步增大。

就在这种形势下,民众汽车海内合资车企却被曝出因汽车芯片欠缺将停产的新闻。

克日,据自媒体“愉观车市”爆料称,上汽民众已从12月4日最先停产、一汽民众也从12月初进入停产状态,并示意导致这两家合资车企停产的主要缘故原由就是造车所需的汽车芯片供应不足,一时间引起业内普遍关注。

随后,一汽民众做出回应,“现在旗下民众品牌、奥迪品牌和捷达品牌仍在正常生产,未受到影响。”另一个当事方上汽民众同样很快做出回应示意,新车生产简直受到了一定影响,但企业并没有外界所传言的周全停产,早有相关准备。

就在上周五,民众汽车(中国)公关部相关负责人徐颖接受央视采访时示意,“新冠疫情带来的不确定性,影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应,中国市场的周全苏醒也进一步推动了需求的增进,使得情形变得加倍严重,导致一些汽车生产面临中止的风险。”

usdt充值(caibao.it):欠缺、被涨价、停产,汽车芯片被““卡脖子””之痛_欧博allbet客户端_ALLbet6.com 第2张徐颖接受央视的采访画面,图源央视财经官微

连线Insight也向一汽民众和上汽民众的员工求证了以上新闻的真实性,获得的回覆是,这两家合资车企均已在本月初最先歇工,复工时间未定。

大陆和博世,作为这两家车企零部件的供应商,也做出了各自的亮相,示意现在汽车芯片市场上简直履历着整体欠缺的情形,大陆整体甚至示意这一情形将延续到明年。

正因为市场处于“求过于供”的现状,以瑞萨电子为代表的众多汽车芯片供应商以涨价来对冲这波影响。

一汽民众和上汽民众所遭遇的逆境是整个行业的缩影――不仅要面临着芯片欠缺的逆境,同时还要应对芯片价钱抬高的压力。

各个汽车品牌纷纷出来亮相,理想和小鹏汽车明确示意,均未受到芯片断供的影响,生产经营一切正常;蔚来汽车也示意暂没有受到影响,已提前准备。不受影响的主要缘故原由,是因为这三家为代表的新能源汽车销量相对较少。

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而其他车企的情形则没那么乐观,从汽车商业谈论采访的几个车厂能窥知一二:东风本田采购部部长龚剑示意,芯片供应主要是事实,东风本田也受到了影响;长安汽车采购中央总经理闵龙则示意情形有点严重;奇瑞汽车副总经理张国忠示意确实主要。

耐久以来,海内汽车行业严重依赖外洋芯片的供应,断供危急之下,海内自研芯片的进度最先被关注。

今年10月尾,蔚来和零跑汽车宣布正设计自研芯片。除此之外,华为、比亚迪和北汽等企业也在自研汽车芯片之路上大步向前迈进。

未来,自研芯片也将成为车企的竞争力之一,此次的危急,《也是对车企综合实力》的磨练。

1、夹在缺芯和涨价中的歇工

“上周五一下班,就收到了下周不用来上班的新闻。”

王明是一汽民众天津分公司的一名员工,上周五下班后,他就收到了事情群中的歇工停产的通知。据他先容,这个新闻是群发的,也就是说天津公司快要3000名员工在本周就歇工了。

“对于这个通知,也有工友在讨论缘故原由,但管理层并没有任何注释,我们也欠好展望,只能在家守候复工通知。”王明对连线Insight示意。

usdt充值(caibao.it):欠缺、被涨价、停产,汽车芯片被““卡脖子””之痛_欧博allbet客户端_ALLbet6.com 第4张歇工停产通知,图源受访者

连线Insight还采访了上汽民众的员工,体会到上汽民众也在本月初歇工停产。

歇工的最主要缘故原由就是芯片欠缺。

长城证券汽车行业首席剖析师孙志东在接受央视采访时示意,此次海内民众汽车合资车企所遭遇的逆境是汽车芯片较为紧缺所致,这其中ESP和ECU相关系统芯片尤是这样。

据体会,ESP(Electronic Stability Program)是电子稳固系统的简称,该系统一样平时被用来控制汽车高速过弯和紧遽变道时的稳固。

简单说,在现实情形中,当驾驶员驾驶汽车在高速行驶过程中如需要避开前方障碍物时,就需要紧要打方向使汽车举行避让,这时若是汽车没有ESP系统,汽车就会由于瞬间离心力大于附着力,使汽车发生打滑或侧翻等征象。而有了这个系统,就会让汽车在这个过程中保证稳固,尽可能保证车内职员平安。

而ECU(Electronic Control Unit)是电子控制单元的简称,一样平时被用于监控汽车的行驶状态,并通过盘算遍布汽车各部分的电子传感器所传导的实时数据,来判断车辆的实时状态,输出相关指令来保持车辆各部分的正常,以至于保证整体车辆的稳固。

正因为这样,ECU和ESP被业内称为车载电脑两大主要模块。据汽车行业从业者刘凯先容,这两个模块的焦点就是芯片,但海内各车企装配的ECU和ESP并不是自己研发,而是主要由大陆整体和博世两大供应商巨头供应。

凭证业内采购纪律,像博世或大陆这样的一级供应商采购芯片,采购周期一样平时是提前6-12个月,凭证这一时间往前推算,正好是全球疫情最先发作的时刻。正因这样,让一些供应商低估了下半年汽车行业的苏醒。

“由于年头疫情的发作,导致整个汽车行业对于下半年销量持有太过守旧的态度,并没有意料到现在的井喷现状,这必然会导致一个汽车芯片在短期内的供应链主要。”汽车芯片公司地平线市场拓展与战略设计副总裁李星宇这样对连线Insight示意。

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德国汽车零部件供应商大陆整体(Continental)克日示意,只管芯片生产商已通过扩大产能来应对近期突增的需求,但市场所需的格外供应量将需要6-9个月才气实现,因此潜在的供应瓶颈可能会延续到2021年。

此外,据自媒体“愉观车市”透露,现在大陆整体的ESP库存仅为1万套左右,已经无法知足市场的需求。而统一赛道的博世同样身处困局之中。

“包罗自己在内的每一家汽车零部件供应商都无从幸免,在当下主要的形势中,正在密切联系客户,以全力维持供货。”博世对媒体示意。

就在芯片欠缺的逆境之下,众多汽车芯片制造商选择了涨价。

11月30日,日本半导体制造商瑞萨电子的一封产物提价通知流出,该通知提到,由于疫情的影响,导致原材料和包装(‘基板’)的成本随之增添,因此需要通过涨价来保证芯片产物能延续生产。

除此之外,汽车芯片巨头NXP(恩智浦)同样在上月尾向客户宣布涨价通知,以抵消产物严重紧缺和质料成本增添的双重影响。

一方面芯片供应商涨价,另一方面研制ESP和ECU的供应商缺少芯片,双重因素导致了一汽民众和上汽民众歇工停产。

这也是一个行业配合面临的危急,大陆整体相关剖析师也示意:“凭证现在的状态看, 若是‘缺芯’继续生长下去,中国汽车将有15%的产能受到影响。若是凭证2019年中国汽车268.3万辆的产能盘算,一旦不能恢复芯片供货,一年将有400万辆车能将受到影响。”

中汽协副秘书长兼行业生长部部长李韶华也对媒体示意,芯片供应欠缺问题是真实存在的,在这一影响下,海内部分车企的生产在明年第一季度将受到较大影响。

2、被“扼住”脖子的汽车芯片

“汽车,不外就是一张沙发加四个轮子。”

祥瑞汽车董事长李书福曾这样表达过他对于汽车工业的明了。虽然这个看法放在现在来看,若干有些局限。但不能否认的是,自上世纪80年代,李书福确立祥瑞并最先造车后,汽车就一直以硬件为主导。

那时,夏利、奇瑞QQ等品牌的车型已进入平时百姓家,但这些汽车的智能化水平很低,据相关机构统计,半导体(芯片、传感器等元件)占不到整车成本的1%,一样平时只在发动机上使用芯片举行控制。

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不外,随着特斯拉Model S的上市,让业内第一次看到了智能化汽车到底长什么样子,这是汽车史上第一辆可以实现OTA升级的汽车。连线Insight曾在《》一文中,也将Model S在海内的首次交付称为“开启了智能汽车行业的大门”。

usdt充值(caibao.it):欠缺、被涨价、停产,汽车芯片被““卡脖子””之痛_欧博allbet客户端_ALLbet6.com 第6张特斯拉Model S,图源特斯拉官微

OTA(Over the Air)是在线升级的简称,这项手艺最早被应用在PC机上,之后被普遍用在智能手机端,近几年才最先在汽车行业应用。简单说就是让汽车像智能手机一样,可以通过升级使整车的性能获得提升。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾在华为Mate 40的宣布会上,用“手机加四个轮子”这句话来形容现在及未来智能汽车的样子。

从“一张沙发加四个轮子”到“手机加四个轮子”,这两句话的背后着实也反映了海内汽车产业近40年的手艺转变――汽车已经从硬件主导转变为硬件为基础,软件为焦点,《软硬件互补的时代》。

据汽车工业协会统计,现在汽车电子软件占整车成本的比例已到达50%。从汽车内的车载收音机、电子焚烧、ABS,再到变速器控制、电动转向助力、胎压监测等功效,无不破例都得依赖芯片来事情。

而对于前文提到的ESP和ECU,这两个模块已成为汽车中必不能少的智能部件。

“这两个模块现在在汽车行业中基本属于标配的汽车部件,换句话说无论是高端车,照样低端车,只要是路上跑的汽车都市装这两个模块。”汽车行业从业者刘凯对连线Insight注释道。

现在,越来越多的汽车都具备自动驾驶辅助系统及车联网功效,汽车芯片也已成为汽车中必不能少的组成部分。但一个现实的问题是,对于汽车产业至关主要的芯片,在海内汽车市场却一直处于“受制于人”的逆境中。

中国汽车芯片产业创新战略同盟副秘书长、国家新能源汽车手艺创新中央副总经理邹广才曾向媒体表达了对此的无奈:“人人关注的新能源汽车、智能汽车的要害系统部件,先进的传感器等包罗盘算、平安、控制、存储等等感知芯片都是用外洋的芯片。”

据他先容,现在海内汽车行业,车用芯片自研率只有10%,另外90%的汽车芯片都必须依赖从外洋入口。对于这点,拿汽车智能化为代表的新能源汽车行业为例,就能可见一斑。

据东吴证券宣布的《2020年造车新势力深度剖析讲述》显示,除特斯拉在汽车芯片上做到了自研,蔚来、小鹏和理想等海内新能源车企,在汽车芯片方面均使用外洋芯片企业的产物。

usdt充值(caibao.it):欠缺、被涨价、停产,汽车芯片被““卡脖子””之痛_欧博allbet客户端_ALLbet6.com 第7张蔚来、小鹏和理想的芯片使用情形,截图自《2020年造车新势力深度剖析讲述》

详细到车型上,蔚来ES6、理想ONE均使用的是英特尔子公司Mobileye的Eye Q4汽车芯片,而小鹏汽车装配的是英伟达 Xavier芯片。新能源汽车是这样,其他传统车企更不用说。

英伟达、英特尔和高通,并列被业内称为全球三大芯片制造及供应商,其中英伟达常年保持70%的市场占有率,并已与特斯拉、奥迪、飞跃、宝马、沃尔沃、丰田、民众、蔚来等跨越370家整车厂商杀青相助。

而高通也在在SoC(集成芯片)市场占有率常年高居第一,凭借着优势职位,高通已与奥迪、祥瑞、标致雪铁龙、民众、捷豹路虎、丰田、比亚迪、小鹏汽车等车企相助。

英特尔的Mobileye也直接或间接的与一汽、上汽、东风、长城、蔚来、威马等相助的车企杀青相助。

汽车芯片这条赛道上除了这三家巨头,像上文提到的恩智浦和瑞萨电子等汽车芯片制造商也紧随其后,它们主打的产物是汽车功效的微控制器,好比汽车都有的ABS(Anti-locked Braking System)刹车防抱死系统。

据天下剖析机构Strategy Analytics宣布的全球车用半导体市场份额排行榜中,英飞凌以13.4%排名第一,恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法依次位列二到五名。

usdt充值(caibao.it):欠缺、被涨价、停产,汽车芯片被““卡脖子””之痛_欧博allbet客户端_ALLbet6.com 第8张全球车用半导体市场份额排行榜,数据来源于Strategy Analytics,连线Insight制图

之所以会有这么多车企选择采购外洋芯片厂的产物,是因为这样可以有用降低整车研发的投入,但这个做法背后也有着伟大的风险。

倘使外企芯片断供,整个汽车行业有可能会遭受袭击,就像是一颗随时会爆炸的“定时炸弹”。

而就在这两天,随着一汽民众和上汽民众的歇工停产,让所有人都知道这颗炸弹“炸了”。

不外,也早已有人未雨绸缪自研芯片,只是在速度上,可能还需要更快。

3、自研芯片追逐战

“客观上说,这应该是全天下最好的芯片。”

去年4月,在特斯拉的“特斯拉投资者日”上,其CEO埃隆 马斯克曾对现场众多股东说出这句话。这也是自2017年马斯克在推特上宣布特斯拉自研芯片设计后,自研芯片的首次面世。

凭证马斯克先容,这款芯片名为“Autopilot Hardware 3.0(HW 3.0)”,与上一代由英伟达芯片驱动的Tesla Autopilot相比,这块新芯片所支持的盘算处置能力提高了21倍。现在,这款芯片已所有装配至当月以后生产的Model S和Model 3车型之中。

usdt充值(caibao.it):欠缺、被涨价、停产,汽车芯片被““卡脖子””之痛_欧博allbet客户端_ALLbet6.com 第9张Autopilot Hardware 3.0芯片,图源特斯拉微博

而海内也有众多车企吹响了自研芯片的军号。

2018年4月,零跑汽车官方正式对外宣布,将与大华股份团结研发AI自动驾驶芯片,并宣称设计于2019年第二季度举行实车测试。彼时,该新闻引起了业内的普遍关注,这是除特斯拉之外,海内首家新能源车企宣布自研芯片。

这几年,全球汽车AI芯片市场驶入“快车道”。据观研天下机构统计,全球汽车AI芯片的市场规模从2017年的76.4亿美元,增进至现在的228.7亿美元,增进率到达199%。

在全球的趋势下,今年最先国家也在政策端起劲推进智能汽车芯【片的生】长。

今年2月,国家发改委团结11部门宣布了《《智能汽车》创新生长战略》,战略中稀奇指出要推进车规级芯片、智能盘算平台等焦点手艺的研发与产业化。这足以可见国家对于汽车芯片的重视。

就在政策盈利的影响下,今年最先,众多车企加速了对汽车芯片自主化的结构,这其中北汽、祥瑞和比亚迪首当其冲。

今年4月,比亚迪宣布通告称,旗下子公司“深圳比亚迪微电子”已通过内部重组,并设计上市。除了融资历程加速,公司旗下的车规级IGBT已占有海内市场的18%份额。

IGBT((Insulated Gate Bipolar Transistor)是电动汽车等能源转换与传输的焦点器件,一直被业内称为汽车电子的“CPU”,属于汽车芯片中的功率半导体。

而在一个月后,北汽产投与Imagination整体、翠微股份配合签署协议并宣布确立北京核芯达科技有限公司。从北汽对外的宣传来看,该合资公司将针对自动驾驶的应用处置器和面向智能座舱的语音交互芯片研发。

5个月后,祥瑞汽车紧随其后。今年10月,由祥瑞控股的亿咖通科技与Arm中国杀青相助,配合出资确立芯擎科技,该合资企业将围绕自动驾驶、微控制器、智能座舱等芯片领域举行研发及量产设计。值得一提的是,《芯擎科技的》CEO汪凯随后示意将在明年宣布首款7nm车规级芯片。

就在同月,海内新能源车企蔚来汽车也宣布正在设计自主研发自动驾驶盘算芯片。与自研芯片相呼应的是,据知情人士对36氪示意,蔚来汽车内部已组建相关的自力的硬件团队,团队名为“Smart HW(Hardware)”。

除了车企之间的竞争,“不造车”的华为与互联网巨头阿里巴巴,近两年在汽车芯片方面也动作频出。

去年8月,华为正式宣布了旗下AI处置器Ascend 910(�【腾】910),并在随后宣布将基于这款�【腾】芯片来自研MDC智能驾驶平台。这个平台已在不久前的北京车展上宣布,据先容已能支持L4自动驾驶算力需求。

�【腾】910芯片宣布会,“图源华为”官网

而阿里巴巴旗下的平头哥,也在去年7月宣布了玄铁910处置器。这一处置器的宣布,也标志着阿里巴巴正式切入L4级自动驾驶及自动驾驶行业。

随着众多玩家的加入,这个赛道上也不是只有车企和巨头,一些新玩家也快速进场,这其中就包罗地平线、黑芝麻裕太车通等海内车载芯片厂商。一时间汽车芯片赛道十分热闹。

但也存在不能忽视的事实――虽然玩家众多,但与芯片巨头相比之下,差距还很大。

“在这条赛道上,现在跑在前面的依然是英伟达和Mobileye这些巨头,他们在自动驾驶市场和辅助驾驶市场仍然是垄断性的职位。不外,虽然有着差距,但这些年海内的创新实力也已然崛起,这样的差距也在快速缩小。”李星宇对连线Insight【这样示意】。

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